साइमन विल्सन: जलवायु कार्य योजना को वास्तव में क्या चाहिए

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और लो यह शुरू हो गया। किसी को भी इस भ्रम में नहीं होना चाहिए कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक वास्तविक, बजटीय योजना वाले देश के रूप में खुद को इस मुकाम तक पहुंचाना कितना कठिन रहा है।2035 तक एक बड़ा अंतर लाने के लिए।

यह एक बड़ा कदम है। लेकिन यह काफी नहीं है।

नेशनल की एक दिलचस्प शिकायत है। पार्टी के नेता क्रिस्टोफर लक्सन कहते हैं, "सरकार कंपनियों को निवेश के लिए सैकड़ों मिलियन डॉलर देने का प्रस्ताव कर रही है, जो उन्हें वैसे भी करना चाहिए।"

वह बिलकुल सही है। कॉरपोरेट न्यूज़ीलैंड अधिकांश उत्सर्जन को नियंत्रित करता है, कोविड संकट से अच्छी तरह से (अधिकांश क्षेत्रों में) आया है और परिवर्तन का प्रबंधन करने के लिए संसाधन हैं। उन्हें कम उत्सर्जन वाले भविष्य की ओर अग्रसर होना चाहिए।

लेकिन यह किस ब्रह्मांड में होने वाला है? इसलिए सरकार गाजर दे रही है। क्या लक्सन कह रहा है कि नेशनल एक बड़ी छड़ी निकालकर उन्हें लाइन में लगाना पसंद करेगा? इसे नहीं देख सकता।

वैसे, उस छड़ी में पेट्रोल या डीजल इंजन वाली कारों के आयात पर प्रतिबंध लगाना शामिल होगा। ब्रिटिश कंजर्वेटिव सरकार इसे 2030 तक कर रही है, लेकिन नेशनल ने यहां कभी इसकी मांग नहीं की।

इसमें अपतटीय तेल और गैस की खोज पर प्रतिबंध लगाना भी शामिल होगा, जिसका राष्ट्रीय विरोध करता है, और गर्म घरों के लिए बहुत मजबूत नियम, जिसे ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल ने बार-बार प्रस्तावित किया है, लेकिन जिसका राष्ट्रीय भी विरोध करता है।

और, ज़ाहिर है, यह कार निर्भरता को कम करेगा और डेयरी झुंड को कम करने का मार्ग तैयार करेगा। उन बातों पर भी देश की चुप्पी।

जलवायु कार्रवाई की राजनीतिक वास्तविकता यह है कि हम इसे सामान्य रूप से चाहते हैं, लेकिन इसे प्राप्त करने के लिए प्रभावी उपाय कठिन बिक्री हो सकते हैं। इसके लिए और अब से हमारे पास हर सरकार का कार्य आर्थिक और पर्यावरणीय लक्ष्यों को संरेखित करना है, इससे पहले कि प्रत्येक दूसरे के पतन का कारण बने। यह संभव है, लेकिन केवल इस हद तक कि राजनेता सोचते हैं कि हम इसके लिए मतदान करने के लिए तैयार हैं।

श्रम, दुख की बात है कि कल घोषित उत्सर्जन में कमी योजना (ईआरपी) में भी डेयरी झुंड को कम करने, पेट्रोल इंजन पर समय देने या भवन मानकों के सही मायने में हरे रंग के सेट को अपनाने के बारे में कुछ नहीं कहना है। लेकिन अब इसके पास विशिष्ट उपायों और संख्याओं और समय सीमा के साथ एक योजना है। हुर्रे। यह पहला है।

ईआरपी के वास्तव में अच्छा होने के लिए, इसने चार मुद्दों को संबोधित किया होगा। सबसे पहले तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है।

प्रोफेसर लिसा एलिस, जो ओटागो विश्वविद्यालय में दर्शन, राजनीति और अर्थशास्त्र पढ़ाती हैं: "हम जानते हैं कि 2030 तक ग्रीनहाउस गैसों को आधा कर दिया जाना चाहिए, यदि हम एक जलवायु-स्थिर दुनिया की आशा को जीवित रखना चाहते हैं, और अल्पकालिक उत्सर्जन, मीथेन सहित उच्च प्रभाव वाली गैसों को और भी तेजी से गिरना चाहिए।"

इसका मतलब है कि हम इस दशक में जो करते हैं वह अगले दशक के मध्य तक या 2050 तक हम जो करते हैं उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो गया है। कुछ नीति निर्माताओं ने इसे समझ लिया है।

वित्त मंत्री ग्रांट रॉबर्टसन का दृष्टिकोण, ईआरपी में, 2035 तक कम आधार से बड़े बदलावों की ओर तेजी से निर्माण करना है। उन्हें डर है कि तेजी से परिवर्तन बहुत विघटनकारी होगा, इसलिए बहुत अलोकप्रिय होगा, इसलिए यह टिकेगा नहीं। रॉबर्टसन का कहना है कि वह यह साबित करना चाहते हैं कि लक्ष्य निर्धारित किए जा सकते हैं और बिना संकट के हासिल किए जा सकते हैं। वह आने वाले बड़े कदमों के लिए सामाजिक लाइसेंस बनाना चाहता है।

तो उत्सर्जन के लिए 2025 का लक्ष्य 290 मेगाटन (माउंट) है, अनुमान 289.6 माउंट और 296.1 माउंट की सीमा में हैं, और कुछ न करने का विकल्प हमें 301.5 माउंट तक ले जाएगा। दुर्भाग्य से, हम अगले में बहुत कुछ नहीं कर रहे हैं तीन साल।

एक बेहतर योजना में कुछ मौलिक हस्ताक्षर परिवर्तन शामिल होंगे - जैसे बहुत सस्ता या मुफ्त सार्वजनिक परिवहन। आप हमें इस तरह से बदलने की आदत डाल सकते हैं, मंत्री जी।

दूसरा मुद्दा: सार्वभौमिक अनुप्रयोग। अपने संयुक्त बयान में, प्रधान मंत्री जैसिंडा अर्डर्न और जलवायु परिवर्तन मंत्री जेम्स शॉ ने घोषणा की: "हर क्षेत्र परिवहन, अपशिष्ट, खाद्य उत्पादन, विनिर्माण, भवन और निर्माण में अपनी भूमिका निभाएगा।"

भवन और निर्माण हमारे कार्बन पदचिह्न में 20 प्रतिशत का योगदान करते हैं, लेकिन ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल के एंड्रयू ईगल्स प्रभावित नहीं हैं। "बड़ा लापता टुकड़ा," वे कहते हैं, "कम कार्बन के लिए एक योजना है, सैकड़ों हजारों घरों के लिए प्रदूषण-ख़त्म करने वाले रेनो।"

वह नए घरेलू मानकों को शामिल करने से प्रसन्न हैं जो "उन्हें 40 प्रतिशत तक गर्म करने के लिए आवश्यक ऊर्जा में कटौती करेंगे", लेकिन बताते हैं कि कुछ समय पहले इसकी घोषणा की गई थी और अधिकारी अब भी "समय सीमा पर लड़खड़ा रहे हैं"।

ईगल्स का कहना है कि अगर वे ग्लोबल वार्मिंग के 2 डिग्री के भीतर रखने के लिए अपनी भूमिका निभा रहे थे, तो इस देश में नए घरों से पांच गुना अधिक कार्बन उत्सर्जित होता है।

खाद्य उत्पादकों को खुश होना चाहिए। सेंटर फॉर क्लाइमेट एक्शन ऑन एग्रीकल्चर एमिशन के लिए नई फंडिंग "हमारी सबसे बड़ी उत्सर्जन चुनौती - बायोजेनिक मीथेन के समाधान को अनलॉक करने" के मौजूदा प्रयासों को मजबूत करेगी, जैसा कि सस्टेनेबल बिजनेस काउंसिल के माइक ब्यूरेल कहते हैं।

लेकिन जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जलवायु और कई अन्य पर्यावरणीय कारणों से, हमारे पास बहुत अधिक गायें हैं। शोध की कोई भी राशि उसे छिपा नहीं पाएगी।

झुंड को कम करने की कुंजी किसानों को उनके भारी ऋण भार का प्रबंधन करने में मदद करना है। हमने अभी तक इसके बारे में कुछ नहीं देखा है। और उत्सर्जन व्यापार योजना में खेती को लाने के लिए एक तंत्र पर अभी तक कोई समझौता नहीं हुआ है।

ब्यूरेल उत्साहपूर्वक "2050 तक माल ढुलाई क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने की महत्वाकांक्षा" के बारे में भी बात करता है। लेकिन इतनी देर हो चुकी है कि यह एक काल्पनिक तारीख है।

ईआरपी "भोजन और अन्य उत्पादों के परिवहन के लिए कम उत्सर्जन वाले ट्रक, 2035 तक माल ढुलाई उत्सर्जन में 35 प्रतिशत की कटौती" का प्रस्ताव करता है। वे ट्रक मूल्यवान होंगे। लेकिन योजना को वास्तव में रेल माल ढुलाई के लिए एक बड़ी प्रतिबद्धता की जरूरत है।

उद्योगों को कोयले और गैस से बिजली या अन्य ऊर्जा प्रकारों में स्विच करने में मदद करने के लिए सब्सिडी के लिए एक स्टार्ट-स्लो-एंड-बिल्ड-बिग प्लान है। यह अच्छा है, बशर्ते कि परिवर्तन जितनी जल्दी हो सके किए जाएं, न कि उतनी धीमी गति से जितनी कि उद्योग को लगता है कि इससे छुटकारा मिल सकता है।

पुरानी कारों के लिए "कैश फॉर क्लंकर्स" योजना का भी स्वागत है, जब तक कि यह नई पेट्रोल-ईंधन वाली कारों के आयात पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक प्रतिस्थापन नीति नहीं बन जाती। यह हास्यास्पद होगा।

यह भी अच्छी बात है कि बस चालकों के लिए अधिक पैसे उपलब्ध होंगे। वर्तमान में, बस सेवा निविदाएं इतनी निर्धारित हैं, लगभग एकमात्र क्षेत्र प्रदाता प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं मजदूरी है। यह श्रमिकों और सेवा के लिए भयानक रहा है।

"परिवहन विकल्प" के लिए $350 मिलियन आवंटित किए गए हैं, जो कि अधिक साइकिल मार्ग और सार्वजनिक परिवहन प्रदान करके कार निर्भरता को कम करने वाले हैं। यह बहुत कुछ नहीं है। और "2035 तक सार्वजनिक परिवहन को डीकार्बोनाइज करने" में मदद के लिए $ 40 मिलियन शायद ही कुछ है: यह 100 से कम बसों के लिए भुगतान करेगा।

तीसरा बड़ा मुद्दा यह है कि ईआरपी दुनिया में हमारी जगह को कैसे परिभाषित करता है। अविश्वसनीय रूप से, यह 2015 के पेरिस समझौते के तहत हमारी प्रतिबद्धताओं से कम है।

जनवरी 2022 से दिसंबर 2030 तक कुल उत्सर्जन 595 मिलियन टन होने की उम्मीद है, लेकिन हमारा "राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान" - हमारी पेरिस प्रतिबद्धता - जनवरी 2021 से दिसंबर 2030 तक केवल 571 मिलियन टन के उत्सर्जन की अनुमति देता है।

यह हमें अपतटीय कार्बन क्रेडिट खरीदने के लिए बाध्य करेगा। ईआरपी का कहना है कि मुख्य रूप से एशिया-प्रशांत क्षेत्र में "स्वीकार्य अपतटीय शमन" विकसित करने के लिए चार वर्षों में $ 8.9 मिलियन खर्च किए जाएंगे।

उत्सर्जन में कमी योजना के लिए चौथी अनिवार्यता है: क्रॉस-पार्टी प्रतिबद्धता।

नेशनल ने पिछले हफ्ते खुलासा किया कि यह बजट का समर्थन करेगा, जो कि बहुत अच्छा है। लेकिन कल लक्सन ने ईआरपी को "क्लासिक लेबर" कहा और शिकायत की कि "रॉबर्टसन का बड़ा विचार अधिक सलाहकारों, अधिक कार्य समूहों और खराब केंद्रित पहल के लिए लाखों डॉलर खर्च करना है, जिसमें सफलता के लिए कोई वास्तविक मील का पत्थर नहीं है"।

आइए इसे अंकित मूल्य पर लें। संभवतः, लक्सन के पास तेजी से डीकार्बोनाइजेशन की योजना है और वह जल्द ही इसे हमारे साथ साझा करेगा।

रॉबर्टसन के लिए, वह शायद यह कहना चाहें कि ईआरपी सफलता को मापने के लिए मील के पत्थर से भरा है। वे हमारी अपेक्षा से कमजोर हो सकते हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से वहां हैं।

अब सभी की निगाहें गुरुवार के बजट पर हैं, जिसके बारे में मंत्री का कहना है कि इसमें कुछ और जलवायु संबंधी घोषणाएं होंगी। किसी भी मौके का वह कम वादा कर रहा है ताकि वह ओवरडिलिवर कर सके?